Выбор отправной точки маршрута (и, соответственно, его финиша) был обусловлен наличием недорогих билетов до Женевы. Опять же, Женева оптимальна для автопутешествий по Европе — самый, можно сказать, ее центр. Самая дальняя точка — Венеция тоже определилась сама — старший сын очень давно хотел туда съездить и, после того как предыдущая поездка сорвалась, вариантов не было — надо доехать. Остальное выбирали из интересного на маршруте Женева-Венеция.
Результат получился следующий (по клику откроется Google Maps): Женева — Лозанна — Веве — Берн — Люцерн — Милан — Верона — Венеция — Аоста — Лез Уш — Женева.
Протяженность маршрута до Венеции — около 775 км, затрата на платные дороги по Италии около 30 евро, обратно — около 580 км, затраты на платные дороги по Италии и Франции — тоже около 30 евро. Итого около 1500 км.
На пути два тоннеля — Готардский автомобильный тоннель (третий в мире по протяженности автомобильный тоннель, длина — 16,9 км) и Монбланский тоннель (длина 11.6 км). Первый бесплатный (точнее, проезд по нему оплачивается вместе с проездом по всем платным автострадам приобретением специальной виньетки на стекло, стоит 40 франков, то есть около 1200 рублей). Монбланский — платный, стоимость около 41 евро для легковой машины за 1 проезд.
Маршрут решили разбить на части следующим образом — сразу из аэропорта в Лозанну, ночевка недоезжая Берна, ночевка под Люцерном, по две ночи в Милане и Венеции, ночь в Аосте и ночь в Лез Уш. Ошибкой в этом выборе можно было бы назвать Милан — делать там два дня нечего. С другой стороны первый день нам здорово подпортили ливень и понедельник — гулять не получалось, а музеи не работали. Упущенное наверстали во второй день, что уменьшило время на осмотр Вероны.
Машину брали в Sixt во французском секторе аэропорта Женевы. Любимый Europcar оказался нереально дорогим. Разница между французским сектором и швейцарским была процентов 30. Учитывая, что все трудозатраты перейти во французский — 100 метров и один эскалатор (плюс как вариант поговорить с фарнцузской таможней, но нас они этого шанса лешили — кабинка была пуста. а дверь — открыта), выбор в пользу французов был очевиден.
Дабы иметь большой багажник и салон был заказан space wagon. Достался Peugeot 308SW с панорамной крышей, дизель на механике. Большим плюсом сначала показалось наличие штатной навигации, которая в результате оказалась отвратительной. Дабы не портить дальнейшие рассказы нецензурной бранью в ее адрес — расскажу сразу. Не знаю аффтора самой программы — в выходных данных ничего не было, кроме логотипа Пежо. Карты от Навтека, то есть карты-то хорошие, но мальца устаревшие — 2012 год. Два раза было предложено ехать под кирпич, один раз развернуться под знаком «только прямо». Но это мелочи, гораздо противнее было то, что система не справлялась с основной функцией — ведению по маршруту. Система подсказок — идиотская — очень многие развилки на развязках автострад игнорируются. Да, я понимаю, что перед ними часто висят знаки, указывающие куда ехать, но развязки в той же Италии такие сложные, что быстро на них ориентироваться — нереально. А навигация — молчит и пишет про поворот через два километра. Мне это стоило двух ошибок по 3-4 километра перепробега и 2 евро, когда срулил не на ту дорогу и пришлось платить дважды.
Система здорово подтормаживает временами, в результате подсказки запаздывают и ты поворот уже проехал, а тебе пишет, что до него 30 метров. В городах это очень мешает. Откуда такие запаздывания на небольших скоростях при минимальной детализации карты (домов на ней нет, POI я выводил только самые важные) — непонятно.
Неудобно, что нельзя отключить вывод на экран навзания новой композиции, проигрываемой с флешки — оно вылезает поверх навигации и, естественно, в самый неудобный момент. Не отключается переход в ночной режим при включении фар. В Италии на автострадах их нужно включать даже днем, то есть днем едешь с черным экраном в ночном режиме, экран слепнет на солнце.
Цвет линии маршрута совпадает с цветом речек на карте. Едешь по горной долине, рядом с дорогой почти в всегда река. Хорошое, если по автостраде едешь — там без вариантов, а если по обычной дороге — дико путает.
Сама же машинка понравилась — просторная, достаточно шустрая, дизелек тяговитый — в горах с крутыми подъемами справлялся нормально. Расстроил парктроник — ловит предметы только на высоте бамера и в очень узком диапазоне по ширине. Результат — притерся задней фарой о заборчик… Круиз-контроль порадовал, на автострадах очень удобно. Расход дизеля нормальный — на весь пробег потратили около 80 литров, то есть меньше 6 литров на сотню (это включая поездки внутри городов и по горам).
Дизель в Италии дешевле швейцарского на 30-40 евроцентов и на 10 дешевле французского.
Парковки везде платные, кроме стоянки в итальянском Национальном парке Парадизо (но там она бесплатная только из-за того, что межсезонье и посетителей мало, в сезон — 0.5 евро) и в горах у французского Парка Мерле (там она бесплатная всегда, но в 1.5 км от входа). Городские (крытые или обычные — без разницы) от 2.5 франков по Швейцарии до 2.5 евро в Милане. Венеция — 26 евро в сутки.
Понравилось объявление на парковке у Парка Мерле. Парковок там три, две маленьких в 300 и 500 метрах от входа и большая в 1.5 км. Подъем в довольно крутую горку. После нижней висит плакат:
В переводе на русский это означает: «Предупреждение для спортивных и хорошо себя чувствующих людей — расположенные дальше парковки предназначены для престарелых, маленьких детей и инвалидов. Соблюдайте правила fair-play!»
И доходчиво, и вежливо, и с юмором.
На этом сегодня закончим. Рассказ непосредственно о поездке — в следующих постах.